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鐵道部3.3億系統(tǒng)后臺遭質(zhì)疑 同類產(chǎn)品僅3000萬

發(fā)表日期:2012.09.25    訪問人數(shù):839

鐵道部官方指定購票網(wǎng)站12306在中秋國慶長假來臨之前再一次“癱瘓”。上一次的“癱瘓”發(fā)生在今年春節(jié)前。12306網(wǎng)站和它背后中標(biāo)的技術(shù)支撐服務(wù)方,在一片質(zhì)疑聲中,又被輿論推到了臺前。

根據(jù)公開信息,不久前鐵道部剛剛對“新一代客票系統(tǒng)”一期工程進(jìn)行招標(biāo),太極股份(600100.SH)和同方股份(002368.SZ)分別以1.99億元和1.3億元中標(biāo)。這意味著“新一代客票系統(tǒng)”一期工程招標(biāo)總金額約為3.3億元。

新一代客票系統(tǒng)包括了鐵道部12306.cn以及其后臺技術(shù)服務(wù)建設(shè),一期工程則包括:軟硬件設(shè)備集成、機(jī)房強(qiáng)弱電布線系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等。按照鐵道部9月初的表態(tài),“新一代客票系統(tǒng)”建設(shè)將為期3年,一期工程將于今年年底完成。

高達(dá)數(shù)億元的工程,能否讓12306變得更加順暢、便民?

后臺技術(shù)被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑

由于臨近中秋國慶長假,網(wǎng)民購票心切,這使得由太極股份主要負(fù)責(zé)技術(shù)服務(wù)支撐的鐵道部唯一指定購票網(wǎng)站12306幾度發(fā)生癱瘓。

有數(shù)據(jù)顯示,12306的日均PV為1694萬,僅為京東商城3500萬日均PV的1/2,為淘寶5.25億日均PV的1/30。但在春節(jié)期間,12306網(wǎng)站的日訪問峰值已超過10億,增長接近1000%。

IT評論人項立剛認(rèn)為,這種陡然迅猛增長的用戶使得12306其架構(gòu)難以承壓,而更有甚者,根據(jù)中國購買車票情況,在某些時段,12306每秒都會有上千萬的PV訪問增長,這與其他電商類網(wǎng)站有很大的不同。

那么,在這樣的情況下,1.99億元的項目又能帶來多大的改善呢?

丁香園CTO馮大輝對記者表示,目前來看,12306網(wǎng)站后端的處理能力較為不足,這使得在大量用戶涌入后,網(wǎng)站極易發(fā)生癱瘓。

一名電商網(wǎng)站技術(shù)人員稱,網(wǎng)站發(fā)生癱瘓主要因為過多的http請求導(dǎo)致的服務(wù)器過載,而淘寶等電商網(wǎng)站為此會采用分布式數(shù)據(jù)處理的技術(shù)手段,但12306顯然達(dá)不到這個技術(shù)要求。此外,為了測試網(wǎng)站服務(wù)器的承壓能力,淘寶、京東等電商,也會定期以促銷的方式來吸引大量用戶。

而12306對此采用的則是“排隊”的方式。上述技術(shù)人員稱,這可能只是其相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊在技術(shù)積累期,所采用的一種折中的臨時性方案。

鐵道部方面則對媒體回應(yīng)稱,12306還處于技術(shù)升級之中,未來會不斷改進(jìn)。

而有業(yè)內(nèi)人士表示,如果按照與目前12306同等后臺技術(shù)架構(gòu)來搭建,花費應(yīng)該不會超過3000萬元。其所用的架構(gòu)平臺以及前端頁面,成本都相應(yīng)低廉。有行業(yè)內(nèi)人士猜測,12306采用的是Nginx語言文本,低版本的Struts服務(wù)器指令,如果采用基于Java的解決方案,則會有些改進(jìn)。

但如果就一個技術(shù)架構(gòu)、用戶體驗都做得很完善的,且用戶量極大的火車票客票系統(tǒng)來說,3.3億的投入也并不算多。

上述業(yè)內(nèi)人士表示,火車票客票服務(wù)系統(tǒng)與電商的“秒殺”活動還不完全相同??推毕到y(tǒng)涉及大量的數(shù)據(jù)庫查詢工作,如查時間、座位、車次等,需要大量的服務(wù)器響應(yīng),而“秒殺”不用操作后端數(shù)據(jù)。他指出,瀏覽網(wǎng)頁的高負(fù)載較容易做到,但是查詢的負(fù)載則較難處理。

據(jù)了解,目前京東、蘇寧等國內(nèi)主流電商對IT數(shù)據(jù)服務(wù)的投入也在數(shù)億元人民幣,且在大促銷時,面對技術(shù)較為簡易的頁面負(fù)載,也會出現(xiàn)宕機(jī)。

項立剛表示,在IT軟件系統(tǒng)投入上,鐵道部相對運營商的百億投入已經(jīng)很低,一條高鐵投入2000億,一個客票系統(tǒng)投入3億,長期以來忽視了信息化的建設(shè)。


太極股份1.99億中標(biāo)背后

9月14日,太極股份發(fā)公告,稱其已獲得了鐵道部“新一代客票系統(tǒng)”一期工程項目的公開招標(biāo),中標(biāo)金額達(dá)1.99億元。這筆中標(biāo)金額占太極股份2011年全年營收(22.84億元)的8.7%,并是其2011年凈利潤(1.12億元)的1.78倍。

太極股份為何能拿到鐵道部“新一代客票系統(tǒng)”的招標(biāo)?

多名業(yè)內(nèi)人士對此表示不解。一名從事IT系統(tǒng)開發(fā)的人士稱,火車客票系統(tǒng)的門檻主要在后臺數(shù)據(jù)服務(wù)支撐以及服務(wù)器的承壓上,但顯然,太極股份在這方面的優(yōu)勢并不強(qiáng)。

財報顯示,太極股份的主營業(yè)務(wù)主要分為行業(yè)解決方案、IT咨詢服務(wù)、IT產(chǎn)品增值服務(wù)三方面,其2011年的營收貢獻(xiàn)分別為14.6億、1.35億以及6.9億元。從市場占有率來看,太極股份相對于IBM、甲骨文等廠商都并不占優(yōu)勢。

但業(yè)內(nèi)人士指出,太極股份卻擁有國字號背景,這使得其在政府項目的招商上優(yōu)勢較大。

資料顯示,太極股份的實際控制人是國資委,其全資子公司中國電子科技集團(tuán)持有43.82%太極股份的股權(quán)。

政府業(yè)務(wù)收入占據(jù)太極股份總營收的34.22%,為太極股份最主要的業(yè)務(wù)來源,其所貢獻(xiàn)的毛利率也居太極股份所有業(yè)務(wù)細(xì)分行業(yè)中最高,為21.29%。而營收排名第二的公共事業(yè)業(yè)務(wù),所占太極股份營收的18.56%,毛利率卻僅為12.18%。

憑借著較大的政府業(yè)務(wù)優(yōu)勢,中共中央直屬機(jī)關(guān)住房服務(wù)中心、總參測繪導(dǎo)航局等均為太極股份的主要客戶,分別位列2011年太極股份前五大客戶的二、三位,貢獻(xiàn)營收占比達(dá)3.32%和2.49%。

太極股份與鐵道部也有緊密的聯(lián)系。

資料顯示,2010年,鐵道部在太極股份的客戶營收貢獻(xiàn)中排名第五,貢獻(xiàn)營收占比2.49%。而2011年,在中鐵信金快(北京)信息工程有限責(zé)任公司、中鐵信息工程集團(tuán)有限公司成為太極股份的第二、三位采購供應(yīng)商,占后者全年采購總額的2.54%、2.43%后,鐵道部信息技術(shù)中心也從2010年的第五大客戶,躍身成為了太極股份的頭號營收貢獻(xiàn)客戶。

由此可見,在拿到鐵道部“新一代客票系統(tǒng)”的招標(biāo)前,太極股份就與鐵道部保持著緊密的聯(lián)系,中標(biāo)1.99億元并非沒有淵源。

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