成都網(wǎng)站制作公司 —隨著工信部一紙公文，一直以來業(yè)界關(guān)注的4G牌照何時發(fā)放、如何發(fā)放問題終于有了部分答案。盡管FDD牌照的發(fā)放依然沒有最終明確，但至少以中國移動為代表的TD-LTE陣營已經(jīng)獲得了從“提前搶跑”到“正式起跑”的機遇。那么，中國移動是否已經(jīng)獲得了絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢？競爭對手是否會因此而再次陷入GSM時代的被動局面？
一、中國移動領(lǐng)先優(yōu)勢并不明顯
成都網(wǎng)頁制作公司—盡管LTE網(wǎng)絡(luò)相對于3G有著明顯的優(yōu)勢，但這并不意味著中國移動就能夠在短時間內(nèi)改變當(dāng)前電信市場、特別是流量新業(yè)務(wù)市場的競爭態(tài)勢。
首先，中國移動在牌照發(fā)放之前已經(jīng)加快了TD-LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐，但網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并非一朝一夕之功。從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、基站選址與建設(shè)等工程項目都需要時間的投入，中國移動想要TD-LTE網(wǎng)絡(luò)接近或達到當(dāng)前GSM網(wǎng)絡(luò)的覆蓋效果，即便有共站共址的先天優(yōu)勢，也需要至少一年以上的時間。
其次是基于上述原因，留給競爭對手的時間窗口依然存在，只要競爭對手能夠把握好競爭態(tài)勢，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈成熟的優(yōu)勢策略，積極探索新模式的營銷和服務(wù)手段，完全有機會在時間窗口內(nèi)頂住中國移動的強大攻勢并為接下來的FDD LTE演進贏取時間。
最后TD-LTE網(wǎng)絡(luò)在無線數(shù)據(jù)傳輸上相對3G擁有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，但4G運營是各方面綜合實力的競爭，而不是單純依靠網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢就能夠勝出，中國移動依然面臨著諸多瓶頸問題有待解決。
二、關(guān)鍵瓶頸仍需解決
成都網(wǎng)頁設(shè)計公司—相對TD-SCDMA而言，TD-LTE的技術(shù)優(yōu)勢可謂是突破性的。但對于以中國移動為代表的電信運營商而言，依然有迫切需要解決的瓶頸問題。
首先是頻點覆蓋。從目前三大電信運營商所獲得的4G網(wǎng)絡(luò)頻點來看，主要都集中于1880Mhz至2655Mhz之間，該頻段給三大電信運營商的網(wǎng)絡(luò)覆蓋增加了一定難度。特別是近年來隨著城市化進程的加速，城市覆蓋和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的復(fù)雜度也在增加，在穿透覆蓋和廣域覆蓋的矛盾上，還需要有更多不同頻段的無線資源來補充。
其次是網(wǎng)絡(luò)資源不足。該方面主要體現(xiàn)在，一是無線基站資源，由于覆蓋復(fù)雜度增加，基站密度要求高，基站租賃難度大是近年來電信運營商頻頻遇到的問題，盡管工信部對三大電信運營商之間提出了基站和線路資源共享的要求，但出于競爭考慮實施起來阻力較大；二是互聯(lián)網(wǎng)資源分布不均，云端能力要求水漲船高，盡管無限數(shù)據(jù)傳輸速度得到了近百倍的提升，但移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和服務(wù)歸根到底都需要在各大數(shù)據(jù)中心之間交互，在云計算的“云—管—端”體系中，“端”的發(fā)展成效有目共睹；“管”通過4G網(wǎng)絡(luò)大大提升，那么對“云”的資源響應(yīng)和服務(wù)提供能力就成了關(guān)鍵。
最后是業(yè)務(wù)單一。面對4G時代，三大電信運營商的產(chǎn)品體系結(jié)構(gòu)依然是以2G時代為主，亟需優(yōu)化和調(diào)整。盡管三大運營商近年來就此進行了不同程度的創(chuàng)新嘗試（如微信沃卡等），但依然不足以改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)格局。如果在4G來臨之際依然是沿用語音、短信/彩信和無限數(shù)據(jù)傳輸流量為主的“管道型”業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，勢必必然帶來單一的競爭手段，即同質(zhì)化的價格競爭，進而導(dǎo)致價值鏈掌控權(quán)進一步喪失、可持續(xù)盈利能力下降。
三、4G需要更多運營智慧
4G的上馬對于中國移動而言無異于一支強心針。從截至今年10月份的市場競爭情況來看，中國移動在實際新增用戶市場占有率指標(biāo)已是節(jié)節(jié)下滑，處于近年來最為低迷的狀態(tài)，特別是中國聯(lián)通和中國電信利用3G網(wǎng)絡(luò)的差異化優(yōu)勢，借助移動互聯(lián)網(wǎng)大潮發(fā)動在一、二線城市的攻勢，市場策略頗為奏效。
盡管中國移動4G業(yè)務(wù)在一定程度上能夠緩解一、二線城市新增用戶的市場拓展和存量客戶保有的壓力，但4G業(yè)務(wù)也并非“包治百病”，而且面對4G這個從“量變到質(zhì)變”的新市場，必須要有敢于繼承和否定過去的革新性思維，要有更多更新的運營智慧。
首先是網(wǎng)絡(luò)資源投放要打破常規(guī)。目前一、二線城市是中國聯(lián)通和中國電信主要投入的區(qū)域，3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋和網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量都有一定保障，如果中國移動將所有4G資源都集中在一、二線城市，那么必然會遭到對手的強力反擊。從目前市場的發(fā)展看，三線城市和特殊區(qū)域（如人口密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)或工業(yè)園區(qū)等）對移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的需求更為迫切、而競爭對手的網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平遠不如一、二線城市，如果中國移動能夠?qū)⒉糠仲Y源適當(dāng)投放在新興市場上，相信獲得的回報會比單純硬撼競爭對手的主戰(zhàn)場更佳。
第二是應(yīng)充分利用“時間窗口”。目前中國聯(lián)通和中國電信雖然都獲得了TD-LTE牌照，但從兩者的投入規(guī)劃來看，短期內(nèi)依然難以建成一張與中國移動相抗衡的4G網(wǎng)絡(luò)，除非工信部對4G運營做出重大政策調(diào)整（如推動電信運營商之間的網(wǎng)絡(luò)租賃或共享），否則中國移動的4G領(lǐng)先優(yōu)勢將確立無疑。也就是在FDD LTE牌照發(fā)放和競爭對手投入資源受限的因素影響下，中國移動獲得了暫時領(lǐng)先的“時間窗口”。但是，中國移動對時間窗口的利用不能僅限在TD-LTE的建網(wǎng)上，還應(yīng)該加速向移動互聯(lián)網(wǎng)平臺提供商轉(zhuǎn)型。電信運營商的“血統(tǒng)”決定了它難以和移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在OTT業(yè)務(wù)上一決雌雄，但如果單純走流量通道的路子而缺少智能管道的方案，那么4G網(wǎng)絡(luò)只不過是讓電信運營商從“比特搬運工”變成“高級比特搬運工”而已。
然而，在未來的云計算與大數(shù)據(jù)體系中，電信運營商卻有著構(gòu)建云平臺和掌控管道的天然優(yōu)勢。也就是說，電信運營商不一定非要參與移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)的開發(fā)，但可以參與移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺和服務(wù)的提供，并以此為中心來重構(gòu)移動互聯(lián)網(wǎng)時代的價值模式和價值鏈。當(dāng)然，移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也不會將這一未來的制高點拱手相讓，阿里巴巴近年來陸續(xù)加大了“飛天”系統(tǒng)的投入，就是希望在未來能夠在所有行業(yè)的信息化基礎(chǔ)（云計算與大數(shù)據(jù)）中占據(jù)一席之地。這也意味著電信運營商在未來將面臨著來自電信行業(yè)之外的進一步競爭。
來源：通信世界周刊
