“又相信愛情了。”昨日，情人節(jié)的浪漫氣息中，滴滴、快的這兩家曾經(jīng)水火不容的打車軟件公司宣布“閃婚”。合并后的新公司估值或超過百億美元，超過此前百度以9.1億美元收購91無線的規(guī)模，成為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并購史的最大一單。在頻頻爆出“封殺門”之后，這起合并對(duì)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式或?qū)砩钸h(yuǎn)影響。

　　滴滴主動(dòng)開啟“情人節(jié)計(jì)劃”

　　就在一天前，無論是滴滴還是快的方面，面對(duì)媒體的輪番“拷問”，仍是咬準(zhǔn)一個(gè)態(tài)度，“否認(rèn)合并傳聞”。然而24小時(shí)未到，卻給了用戶一場(chǎng)情人節(jié)的“驚喜”。

　　昨日上午，快的打車與滴滴打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。合并后的新公司將實(shí)施聯(lián)合CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。昨日，雙方都并未公布新公司股權(quán)架構(gòu)及估值，稱將在春節(jié)后的發(fā)布會(huì)上披露。不過有投資人士分析，目前滴滴、快的的估值都在35億美元左右，新成立的公司估值將達(dá)到百億美元。

　　兩家曾經(jīng)打得“你死我活”的公司為何突然牽手？記者了解到，此次合并是由滴滴方面牽頭，而如今擔(dān)任滴滴總裁的柳傳志之女柳青成為了關(guān)鍵人物。曾在高盛就職12年的柳青曾成功操盤了多個(gè)并購案例，此前她就職滴滴就被業(yè)內(nèi)解讀為滴滴或開啟上市進(jìn)程的一個(gè)信號(hào)。

　　這個(gè)合并項(xiàng)目在滴滴內(nèi)部被稱為“情人節(jié)計(jì)劃”，在今年的1月21日啟動(dòng)，此前柳青和滴滴打車CEO程維都已去過總部位于杭州的快的公司，雙方的管理團(tuán)隊(duì)有過多次接觸。

　　柳青表示，此次合并是由滴滴、快的雙方管理團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，雙方團(tuán)隊(duì)都有比較強(qiáng)的個(gè)性，不是外界此前傳的那種資本方博弈。快的打車CEO呂傳偉則在內(nèi)部郵件中表示，“合并是雙方所有投資人共同的強(qiáng)烈期望”，合并后上市也將會(huì)被提上日程。內(nèi)部人士透露，合并后管理層團(tuán)隊(duì)依然掌握著公司絕對(duì)控制權(quán)。

　　對(duì)此，億歐網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、O2O行業(yè)分析師黃淵普分析認(rèn)為，資本驅(qū)動(dòng)應(yīng)該會(huì)是背后一大原因，“目前快的、滴滴均獲得了好幾輪投資，各方創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股比例實(shí)際上已經(jīng)很小，資本方在其中有很大的話語權(quán)。即便創(chuàng)始人不愿意合并，但資本講究的是套現(xiàn)盈利。”

　　惡性競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)

　　從爭(zhēng)搶出租車司機(jī)、乘客，到爭(zhēng)奪互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)，滴滴、快的連續(xù)兩年的年末都掀起了轟轟烈烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。僅2013年年底面向打車軟件端口的現(xiàn)金補(bǔ)貼大戰(zhàn)，雙方就陸續(xù)“燒”掉了近20億元。

　　“那是不是沒得補(bǔ)貼拿啦？”昨天上午，看到自個(gè)兒手機(jī)上彈跳出來的新聞，上班族李小姐的第一反應(yīng)便是如此。她說，以往如果用滴滴打不著車，她便會(huì)使用快的，兩家還會(huì)在無車應(yīng)答的情況下系統(tǒng)加價(jià)幫助用戶打車，“以后這樣的福利肯定越來越少了。”

　　同樣有些喪氣的還有出租車司機(jī)。已經(jīng)習(xí)慣和乘客聊“馬云和馬化騰掐架故事”的鄒師傅說，對(duì)合并的事還“真是沒想到”。去年年初開始使用這兩款打車軟件，每天計(jì)算兩家誰給的補(bǔ)貼多一點(diǎn)，是鄒師傅的日常功課，“不過這陣子兩家補(bǔ)貼都少了”。

　　鄒師傅還沒想好合并以后使用哪款軟件，在他看來，補(bǔ)貼少了會(huì)讓他減少使用打車軟件的次數(shù)，不過拉不著活時(shí)他仍然會(huì)打開軟件來接活兒，“總之還是讓我們方便不少。”

　　曾經(jīng)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)使得雙方在打車市場(chǎng)站住了腳跟。2014年4月，滴滴打車公布官方數(shù)據(jù)：從2014年1月10日至4月，77天的時(shí)間里，滴滴打車共補(bǔ)貼14億元人民幣，用戶從2200萬增加至1億，日均訂單從35萬增長(zhǎng)至521.83萬。而快的打車同月公布的2014年1季度數(shù)據(jù)顯示，截至3月31日，快的打車覆蓋城市261個(gè)，較上一季度增長(zhǎng)6.5倍；日訂單量超過623萬單，同比增長(zhǎng)20.7倍；一季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)接近千萬元的月度營(yíng)收。

　　“惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)。”昨日，呂傳偉在談及合并理由時(shí)直言。

　　在業(yè)內(nèi)看來，伴隨兩家公司合并，轟轟烈烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)或?qū)⑿娼K結(jié)。滴滴投資人GGV紀(jì)源資本符績(jī)勛表示，合并帶來的優(yōu)勢(shì)是，兩家公司可以停止補(bǔ)貼戰(zhàn)進(jìn)行真正的創(chuàng)新。電商觀察人士魯振旺也認(rèn)為，雙方都已初步達(dá)到了發(fā)展乘客和司機(jī)用戶規(guī)模、培養(yǎng)其使用習(xí)慣的目的，打車軟件本身還只有廣告一種單一的收入模式，合并可以減少惡意競(jìng)爭(zhēng)帶來的成本消耗。

　“黑車”陰影猶存

　　相較于已然形成“雙寡頭”布局的打車軟件市場(chǎng)，另一新興的專車領(lǐng)域?qū)喜⒑蟮男鹿径杂兄蟀l(fā)揮余地。目前，易到、Uber、AA租車、一號(hào)專車、滴滴專車、神州租車等多個(gè)公司或業(yè)務(wù)均已入主專車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。

　　更重要的是，1月8日，交通部開始規(guī)范專車業(yè)務(wù)，在認(rèn)可專車合法性的同時(shí)，也禁止私家車掛靠的專車模式。這意味著，不同于打車軟件與出租車司機(jī)的合作模式，專車業(yè)務(wù)必須是重資產(chǎn)業(yè)務(wù)模式，需要擁有自由支配的車輛才可以快速擴(kuò)張。

　　昨日，對(duì)于這一合并事件，專車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手易到發(fā)出一封意味深長(zhǎng)的公開信，“我們可能沒有那么多優(yōu)惠券，可我們真的有車。大，未必好。夢(mèng)想，并非金錢造。” 對(duì)于此次快的打車與滴滴打車的合并，新晉加入專車市場(chǎng)的神州租車方面也表示，在做神州專車業(yè)務(wù)之前就已做好了兩家合并的充分準(zhǔn)備。

　　事實(shí)上，由于租賃牌照數(shù)量限制，私家車加盟仍是滴滴和快的的一大車輛來源。盡管雙方都曾表示，只采取和租賃公司合作的方式，但記者采訪后了解到，目前滴滴專車、快的專車面向私家車的招聘仍在進(jìn)行。“接活前最先被提醒的就是，別接去機(jī)場(chǎng)和車站的活兒，容易被查。”一位專車司機(jī)對(duì)記者說。

　　“合并后，雙方可以一致對(duì)外，提高和租賃公司合作的議價(jià)能力。”一位租賃行業(yè)人士稱。

　　新聞延伸

　　合并是否涉嫌壟斷？

　　根據(jù)易觀國(guó)際最新發(fā)布的《中國(guó)打車APP市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2014年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國(guó)打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億。其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據(jù)中國(guó)打車APP市場(chǎng)累計(jì)賬戶份額領(lǐng)先位置。

　　如此，占據(jù)市場(chǎng)份額一二名的兩家公司合并，是否會(huì)在移動(dòng)打車市場(chǎng)造成壟斷？

　　互聯(lián)網(wǎng)法律專家、知名律師游云庭表示，滴滴和快的的合并可能會(huì)因?yàn)榇嬖趬艛鄦栴}，在推進(jìn)交易、向商務(wù)部申報(bào)時(shí)遇阻。

　　游云庭表示，根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，合并雙方在中國(guó)年度經(jīng)營(yíng)額超過4億元的應(yīng)報(bào)商務(wù)部審查，而考量的標(biāo)準(zhǔn)則在于兩點(diǎn)：第一，是否存在限制競(jìng)爭(zhēng)行為及后果；第二，是否會(huì)對(duì)消費(fèi)者的利益帶來損失。

　　快的副總裁陶然則表示，城市出行這個(gè)市場(chǎng)非常大，除出租車、專車之外，還有代駕、公交、地鐵等。滴滴、快的在其中只占到非常小的比例，而且行業(yè)參與者也非常多，所以不存在所謂的壟斷。

　　對(duì)此，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)信用評(píng)價(jià)中心法律顧問趙占領(lǐng)告訴記者，依照《反壟斷法》的規(guī)定，國(guó)家禁止的并非“壟斷狀態(tài)”，而是“壟斷行為”，“這主要指的是企業(yè)濫用市場(chǎng)支配地位。”

　　趙占領(lǐng)表示，滴滴和快的合并后在打車軟件市場(chǎng)的確已經(jīng)占據(jù)了超過一半的市場(chǎng)份額，構(gòu)成了“壟斷狀態(tài)”，但是否構(gòu)成壟斷仍需要根據(jù)經(jīng)營(yíng)者在日后的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中是否會(huì)濫用市場(chǎng)支配地位進(jìn)行判斷，例如禁止交易、搭售等行為。

　　記者手記

　　互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)別忘“初心”

　　滴滴和快的“牽手”背后，兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊和阿里也因?yàn)檫@場(chǎng)“婚姻”以“親家”身份坐在了一起。而這似乎是這兩家巨頭近年來少見的言和。

　　前一秒如仇人，后一秒握手言和，如此戲劇性的畫面也曾發(fā)生在另兩家互聯(lián)網(wǎng)公司身上。2012年3月，僅僅在合并前的兩周，優(yōu)酷和土豆還在相互攻伐頭破血流，但很快優(yōu)酷土豆就宣布合并，土豆換股退市。雖然合并后的優(yōu)酷土豆依然虧損，但優(yōu)酷土豆在當(dāng)時(shí)一下子奠定了視頻行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”地位。

　　近年來，隨著以“BAT”為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司規(guī)模越做越大，曾經(jīng)令人感動(dòng)的開放、共享原則幾乎被拋棄，取而代之的是利益追逐下的“封殺門”。去年以來，阿里和騰訊兩家的紛爭(zhēng)尤為頻繁。目前用戶仍然無法在微信里打開淘寶網(wǎng)店鏈接，或是從淘寶網(wǎng)店上打開來自微信網(wǎng)店的二維碼鏈接，微信朋友圈里只能看見滴滴紅包，難見快的紅包，“阿里系”的微博平臺(tái)上不再允許微信自媒體發(fā)言……

　　昨日，阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)主席馬云和騰訊公司董事局主席兼CEO馬化騰都對(duì)合并表示支持。馬云表示，感謝騰訊，感謝滴滴團(tuán)隊(duì)，感謝快的團(tuán)隊(duì)，為了整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)的發(fā)展所做的貢獻(xiàn)，以及放眼未來，顧全大局，以精誠(chéng)合作的方式實(shí)現(xiàn)合并。馬化騰則表示，合并后的滴滴快的將成為這一大領(lǐng)域毫無爭(zhēng)議的領(lǐng)先者。

　　從移動(dòng)支付來看，滴滴打車接入的是微信支付，快的打車接入的是支付寶，移動(dòng)入口的爭(zhēng)奪涉及很多利益，如何分配和平衡，將成為合并后管理團(tuán)隊(duì)面臨的一大考驗(yàn)。不過，快的和滴滴的合并創(chuàng)造了一種新的商業(yè)模式，這將給未來的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供重要借鑒。