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柳甄:告訴你一個(gè)真正的Uber中國(guó)

發(fā)表日期:2015.08.13    訪問人數(shù):561

 
8月12日下午,有聞咖啡館。記者們正在閑談,柳甄推開門走了進(jìn)來,她和在場(chǎng)的每一位都熱情地打了招呼,然后遞上自己沒有寫手機(jī)號(hào)碼的名片。柳甄是Uber中國(guó)的戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人,這是她首次公開面對(duì)中國(guó)媒體,在她之前,還沒有哪個(gè)Uber中國(guó)的高管做過類似的事情。在進(jìn)入中國(guó)之后的一年多時(shí)間里,Uber——這家受到全球關(guān)注的科技公司,似乎想保持低調(diào),但最近有關(guān)政策和融資的一系列傳聞讓它無法繼續(xù)沉默。“融資順利,一切都好”,從幕后走到臺(tái)前,這是柳甄想要傳達(dá)給外界的首要信息。
 
柳甄在北京長(zhǎng)大,畢業(yè)于人民大學(xué)法律專業(yè),后來去美國(guó)加州伯克利大學(xué)繼續(xù)深造,學(xué)成之后服務(wù)于硅谷的一家律師事務(wù)所。Uber一直是柳甄的客戶,柳甄因此認(rèn)識(shí)了Uber的創(chuàng)始人克拉尼克(Travis Kalanick)。2015年4月,柳甄加盟Uber,任中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人,因?yàn)閁ber中國(guó)尚且沒有CEO,所以這一位置責(zé)任重大。
 
巧合的是,柳甄是聯(lián)想集團(tuán)創(chuàng)始人柳傳志的侄女,而柳傳志的女兒柳青是滴滴快的的總裁。在接受網(wǎng)易科技采訪時(shí),柳甄說話語(yǔ)速很快、表達(dá)十分果斷,無論是形態(tài)還是氣質(zhì)都與柳青頗有幾分相似。不同的是,在柳青身上能看到滴滴快的激進(jìn)勇猛的作風(fēng),而在柳甄臉上寫著的是Uber靈動(dòng)謙遜的一面。
 
在一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里,柳甄從融資談到戰(zhàn)略,從業(yè)務(wù)談到政策,從競(jìng)爭(zhēng)談到本土化。“外界太不了解Uber了,而且還存在著不少錯(cuò)誤的認(rèn)知。”一位Uber中國(guó)的工作人員這樣表示,而柳甄露面的任務(wù)便是:告訴大家一個(gè)真正的Uber中國(guó)。
 
要做“中國(guó)公司”,計(jì)劃A股上市
 
中國(guó)對(duì)于Uber的重要性不言而喻。
 
克拉尼克曾表示,對(duì)于Uber來說,中國(guó)是僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng),并且未來中國(guó)市場(chǎng)的前景還可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國(guó)。佐證這一說法的數(shù)據(jù)是,在不久前Uber業(yè)務(wù)量最大的10個(gè)城市里,有4個(gè)位于中國(guó)。
 
網(wǎng)易科技之前了解到的Uber融資材料顯示,Uber計(jì)劃面向中國(guó)的投資者籌資,并承諾未來會(huì)考慮在A股上市。柳甄證實(shí)了這一說法,她表示,不同于全球其他市場(chǎng),Uber在中國(guó)采用的是完全獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)公司架構(gòu),服務(wù)器、數(shù)據(jù)都在中國(guó)境內(nèi),經(jīng)營(yíng)管理方面也一直在嘗試本土化。
 
“Uber中國(guó)的目標(biāo)是想成為一家由本土團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的、有本土資本參與的、配合政府管理的、為中國(guó)老百姓提供服務(wù)的企業(yè)。對(duì)于所有優(yōu)步中國(guó)的員工和很多城市經(jīng)理來說,我們是帶著一顆創(chuàng)業(yè)的心、帶著主人翁的感情加入到這個(gè)公司的。”柳甄介紹,Uber已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的17個(gè)城市,而在這些城市,“80%的經(jīng)營(yíng)決定全部是由當(dāng)?shù)乜偨?jīng)理來完成”。
 
眾所周知的是,Uber中國(guó)正在進(jìn)行融資,此前有傳言稱這一進(jìn)程并不順利。不過,柳甄明確表態(tài)“融資非常順利”,“合適的時(shí)候會(huì)進(jìn)行公布”,但對(duì)于具體細(xì)節(jié),并未給與過多披露。
 
即將推出“UberPool”,不會(huì)盲目多元化
 
滴滴快的和Uber中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)備受矚目,在產(chǎn)品層面,前者業(yè)務(wù)線越鋪越廣,已經(jīng)涉足打車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士等業(yè)務(wù),但Uber中國(guó)始終以人民優(yōu)步(類似滴滴快車)為核心,這樣的戰(zhàn)略安排是出于什么樣的考慮?
 
柳甄介紹,Uber在產(chǎn)品上的一大原則是“化繁為簡(jiǎn)”,希望做減法,而不是做加法。比如在人民優(yōu)步這一產(chǎn)品上,Uber有幾個(gè)不做:1,不做搶單。柳甄認(rèn)為,搶到單的未必離乘客最近,不利于減少等待時(shí)間;2,不做預(yù)定。預(yù)定會(huì)提高空駛率,完成一個(gè)預(yù)定訂單的時(shí)間可以用來完成三四個(gè)實(shí)時(shí)訂單;3,不設(shè)目的地。避免因?yàn)樘厥獾哪康牡囟虿坏杰嚕?,不做現(xiàn)金交易。為了高效。
 
柳甄認(rèn)為,Uber做的事情是幫助用戶從A點(diǎn)到B點(diǎn),首先考慮的便是“有一輛車能夠在三五分鐘之內(nèi)到達(dá)你的面前”。為了更經(jīng)濟(jì)、更有效率地實(shí)現(xiàn)這一目的,Uber推出了多人拼車產(chǎn)品UberPool,在Uber的首座城市舊金山,UberPool的訂單量已經(jīng)占到了總體的50%。目前,UberPool已在中國(guó)的一些城市試運(yùn)行,9月份會(huì)在多個(gè)主要城市正式推出。
 
而對(duì)于諸如代駕、順風(fēng)車、巴士等其他業(yè)務(wù),Uber中國(guó)目前不想染指。“從A點(diǎn)到B點(diǎn),這是一個(gè)最基本的需求。目前優(yōu)步對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的專注點(diǎn),就是怎樣在5分鐘之內(nèi)有一輛車到達(dá)你面前,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、可靠的出行目的。”柳甄表示,“不了解需求的多元化是一種盲目的多元化。”
 
城市化管理,孵化器文化
 
對(duì)于一個(gè)O2O公司來說,執(zhí)行力和戰(zhàn)略同等重要。為了保證執(zhí)行力,Uber在全球采用城市化管理方式。
 
“我們經(jīng)常說,Uber在全球進(jìn)入了340多個(gè)城市,但不說進(jìn)了多少個(gè)國(guó)家,因?yàn)槊總€(gè)城市和每個(gè)城市的需求、想法都是不一樣的。”柳甄介紹,這種以城市為單位的去中心化管理方式似乎在Uber從舊金山走向洛杉磯時(shí)就已埋下了種子。雖然舊金山和洛杉磯同屬美國(guó)西海岸,但兩座城市的巨大差異讓克拉尼克選擇了區(qū)別對(duì)待。
 
Uber中國(guó)已在17座城市有業(yè)務(wù),柳甄認(rèn)為,這其中有很多城市,Uber的市場(chǎng)份額都是第一,比如成都、杭州、廣州、深圳。之前易觀智庫(kù)的一份報(bào)告顯示,2015Q1中國(guó)專車市場(chǎng)份額滴滴和Uber分別為80.9%、8.1%。很顯然,柳甄認(rèn)為這份報(bào)告并不客觀。
 
為了滿足城市差異、快速響應(yīng)各地的個(gè)性化需求,Uber中國(guó)在每座城市,幾乎都是雇用當(dāng)?shù)厝俗龉芾恚?0%的經(jīng)營(yíng)決定全部由城市總經(jīng)理來完成,包括補(bǔ)貼設(shè)置、價(jià)格設(shè)置、司機(jī)拓展、乘客獲取、市場(chǎng)活動(dòng)等。“Uber美國(guó)更像戰(zhàn)略投資人,負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)設(shè)施、工具、邊界條件,讓他們?cè)谶@里更好的為他們的城市服務(wù)。”柳甄把這種模式稱為“孵化器”模式。
 
這一管理架構(gòu)為Uber中國(guó)的市場(chǎng)活動(dòng)和營(yíng)銷加分不少。一鍵叫搖櫓船(杭州)、一鍵叫帆船(青島)、一鍵叫冰淇淋、一鍵叫直升機(jī)等等Uber的市場(chǎng)活動(dòng)都一度引起了很大反響,Uber模式甚至被各路創(chuàng)業(yè)者推往各行各業(yè)。柳甄介紹,Uber會(huì)在全球積累市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn),形成可以借鑒的模式,然后去幫助和啟發(fā)各個(gè)城市的市場(chǎng)經(jīng)理挖掘最適合自己城市的idea。
 
“對(duì)于我們來講,一個(gè)可復(fù)制性的打法是非常重要的。”柳甄說,比如每開一個(gè)新城市,會(huì)有一套固定的打法進(jìn)行指導(dǎo),這個(gè)打法又會(huì)隨著時(shí)間不短補(bǔ)充和完善,猶如一個(gè)持續(xù)更新的手冊(cè)一樣。“應(yīng)該以城市為主體,來看待產(chǎn)品。”“這樣才有靈活性、生命力和穿透力。”
 
期待新規(guī)定方向,競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)跑
 
正如網(wǎng)易科技此前的報(bào)道,以Uber和滴滴為代表的出行新業(yè)態(tài),在經(jīng)歷過短暫的草莽生長(zhǎng)階段之后,即將迎來法律法規(guī)的規(guī)范和約束。
 
此前網(wǎng)上盛傳的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》的一些細(xì)節(jié),為Uber中國(guó)帶來了不少質(zhì)疑,比如專車平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)資質(zhì)、公司資本性質(zhì)、服務(wù)器是否在國(guó)內(nèi)等等。
 
柳甄表示,這些細(xì)節(jié)仍在討論之中,“我們對(duì)新規(guī)的出臺(tái)非常期待,甚至把它認(rèn)為是Uber本土化的一個(gè)里程碑。”她稱,之前Uber是“摸著石頭過河”,有了準(zhǔn)則之后,就有了方向和框架,這是好事。另外,“其他互聯(lián)網(wǎng)公司怎么做,我們也可以怎么做,我們也一定會(huì)做到,比如我們已經(jīng)取得了ICP許可。”
 
據(jù)介紹,克拉尼克前一段時(shí)間訪華時(shí),Uber已經(jīng)和貴陽(yáng)政府達(dá)成了一個(gè)全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。“我們感覺到,各個(gè)地方政府對(duì)于從硅谷引入高科技的本土化企業(yè)是持一個(gè)支持的態(tài)度的。”柳甄說。
 
除了政策之外,Uber中國(guó)還必須面對(duì)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴快的的挑戰(zhàn)。不久前,滴滴快的宣布完成新一輪20億美元的融資,柳青在接受網(wǎng)易科技專訪時(shí)表示滴滴快的賬上已有35億美元,而這筆資金將全部用來布局出行市場(chǎng)。
 
 
柳甄表示,Uber在全世界各地都面臨競(jìng)爭(zhēng),中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈,但還沒到你死我活的地步,蛋糕足夠大,并且是長(zhǎng)跑,后發(fā)力和持續(xù)發(fā)力很重要。在她看來,Uber的優(yōu)勢(shì)在于專注、效率和執(zhí)行力,挑戰(zhàn)在于本地化。
 
“我們是一個(gè)本土化的公司,我們沒有太大的約束,只要明白想做什么。”柳甄稱,自己的十年律師生涯中,一有時(shí)間就想著什么時(shí)候去休假,而現(xiàn)在根本沒有時(shí)間去想這個(gè)問題,“我是帶著一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的熱情和感情加入到Uber的。”
 
全心投入U(xiǎn)ber中國(guó)事業(yè)的柳甄把自己稱為“創(chuàng)業(yè)者”,而記者在不久前專訪柳青時(shí)也聽到了同樣的話。
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