8月12日下午，有聞咖啡館。記者們正在閑談，柳甄推開門走了進(jìn)來，她和在場(chǎng)的每一位都熱情地打了招呼，然后遞上自己沒有寫手機(jī)號(hào)碼的名片。柳甄是Uber中國(guó)的戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人，這是她首次公開面對(duì)中國(guó)媒體，在她之前，還沒有哪個(gè)Uber中國(guó)的高管做過類似的事情。在進(jìn)入中國(guó)之后的一年多時(shí)間里，Uber——這家受到全球關(guān)注的科技公司，似乎想保持低調(diào)，但最近有關(guān)政策和融資的一系列傳聞讓它無法繼續(xù)沉默。“融資順利，一切都好”，從幕后走到臺(tái)前，這是柳甄想要傳達(dá)給外界的首要信息。

 

柳甄在北京長(zhǎng)大，畢業(yè)于人民大學(xué)法律專業(yè)，后來去美國(guó)加州伯克利大學(xué)繼續(xù)深造，學(xué)成之后服務(wù)于硅谷的一家律師事務(wù)所。Uber一直是柳甄的客戶，柳甄因此認(rèn)識(shí)了Uber的創(chuàng)始人克拉尼克（Travis Kalanick）。2015年4月，柳甄加盟Uber，任中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人，因?yàn)閁ber中國(guó)尚且沒有CEO，所以這一位置責(zé)任重大。

 

巧合的是，柳甄是聯(lián)想集團(tuán)創(chuàng)始人柳傳志的侄女，而柳傳志的女兒柳青是滴滴快的的總裁。在接受網(wǎng)易科技采訪時(shí)，柳甄說話語(yǔ)速很快、表達(dá)十分果斷，無論是形態(tài)還是氣質(zhì)都與柳青頗有幾分相似。不同的是，在柳青身上能看到滴滴快的激進(jìn)勇猛的作風(fēng)，而在柳甄臉上寫著的是Uber靈動(dòng)謙遜的一面。

 

在一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里，柳甄從融資談到戰(zhàn)略，從業(yè)務(wù)談到政策，從競(jìng)爭(zhēng)談到本土化。“外界太不了解Uber了，而且還存在著不少錯(cuò)誤的認(rèn)知。”一位Uber中國(guó)的工作人員這樣表示，而柳甄露面的任務(wù)便是：告訴大家一個(gè)真正的Uber中國(guó)。

 

要做“中國(guó)公司”，計(jì)劃A股上市

 

中國(guó)對(duì)于Uber的重要性不言而喻。

 

克拉尼克曾表示，對(duì)于Uber來說，中國(guó)是僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)，并且未來中國(guó)市場(chǎng)的前景還可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國(guó)。佐證這一說法的數(shù)據(jù)是，在不久前Uber業(yè)務(wù)量最大的10個(gè)城市里，有4個(gè)位于中國(guó)。

 

網(wǎng)易科技之前了解到的Uber融資材料顯示，Uber計(jì)劃面向中國(guó)的投資者籌資，并承諾未來會(huì)考慮在A股上市。柳甄證實(shí)了這一說法，她表示，不同于全球其他市場(chǎng)，Uber在中國(guó)采用的是完全獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)公司架構(gòu)，服務(wù)器、數(shù)據(jù)都在中國(guó)境內(nèi)，經(jīng)營(yíng)管理方面也一直在嘗試本土化。

 

“Uber中國(guó)的目標(biāo)是想成為一家由本土團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的、有本土資本參與的、配合政府管理的、為中國(guó)老百姓提供服務(wù)的企業(yè)。對(duì)于所有優(yōu)步中國(guó)的員工和很多城市經(jīng)理來說，我們是帶著一顆創(chuàng)業(yè)的心、帶著主人翁的感情加入到這個(gè)公司的。”柳甄介紹，Uber已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的17個(gè)城市，而在這些城市，“80%的經(jīng)營(yíng)決定全部是由當(dāng)?shù)乜偨?jīng)理來完成”。

 

眾所周知的是，Uber中國(guó)正在進(jìn)行融資，此前有傳言稱這一進(jìn)程并不順利。不過，柳甄明確表態(tài)“融資非常順利”，“合適的時(shí)候會(huì)進(jìn)行公布”，但對(duì)于具體細(xì)節(jié)，并未給與過多披露。

 

即將推出“UberPool”，不會(huì)盲目多元化

 

滴滴快的和Uber中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)備受矚目，在產(chǎn)品層面，前者業(yè)務(wù)線越鋪越廣，已經(jīng)涉足打車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士等業(yè)務(wù)，但Uber中國(guó)始終以人民優(yōu)步（類似滴滴快車）為核心，這樣的戰(zhàn)略安排是出于什么樣的考慮？

 

柳甄介紹，Uber在產(chǎn)品上的一大原則是“化繁為簡(jiǎn)”，希望做減法，而不是做加法。比如在人民優(yōu)步這一產(chǎn)品上，Uber有幾個(gè)不做：1，不做搶單。柳甄認(rèn)為，搶到單的未必離乘客最近，不利于減少等待時(shí)間；2，不做預(yù)定。預(yù)定會(huì)提高空駛率，完成一個(gè)預(yù)定訂單的時(shí)間可以用來完成三四個(gè)實(shí)時(shí)訂單；3，不設(shè)目的地。避免因?yàn)樘厥獾哪康牡囟虿坏杰嚕?，不做現(xiàn)金交易。為了高效。

 

柳甄認(rèn)為，Uber做的事情是幫助用戶從A點(diǎn)到B點(diǎn)，首先考慮的便是“有一輛車能夠在三五分鐘之內(nèi)到達(dá)你的面前”。為了更經(jīng)濟(jì)、更有效率地實(shí)現(xiàn)這一目的，Uber推出了多人拼車產(chǎn)品UberPool，在Uber的首座城市舊金山，UberPool的訂單量已經(jīng)占到了總體的50%。目前，UberPool已在中國(guó)的一些城市試運(yùn)行，9月份會(huì)在多個(gè)主要城市正式推出。

 

而對(duì)于諸如代駕、順風(fēng)車、巴士等其他業(yè)務(wù)，Uber中國(guó)目前不想染指。“從A點(diǎn)到B點(diǎn)，這是一個(gè)最基本的需求。目前優(yōu)步對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的專注點(diǎn)，就是怎樣在5分鐘之內(nèi)有一輛車到達(dá)你面前，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、可靠的出行目的。”柳甄表示，“不了解需求的多元化是一種盲目的多元化。”

 

城市化管理，孵化器文化

 

對(duì)于一個(gè)O2O公司來說，執(zhí)行力和戰(zhàn)略同等重要。為了保證執(zhí)行力，Uber在全球采用城市化管理方式。

 

“我們經(jīng)常說，Uber在全球進(jìn)入了340多個(gè)城市，但不說進(jìn)了多少個(gè)國(guó)家，因?yàn)槊總€(gè)城市和每個(gè)城市的需求、想法都是不一樣的。”柳甄介紹，這種以城市為單位的去中心化管理方式似乎在Uber從舊金山走向洛杉磯時(shí)就已埋下了種子。雖然舊金山和洛杉磯同屬美國(guó)西海岸，但兩座城市的巨大差異讓克拉尼克選擇了區(qū)別對(duì)待。

 

Uber中國(guó)已在17座城市有業(yè)務(wù)，柳甄認(rèn)為，這其中有很多城市，Uber的市場(chǎng)份額都是第一，比如成都、杭州、廣州、深圳。之前易觀智庫(kù)的一份報(bào)告顯示，2015Q1中國(guó)專車市場(chǎng)份額滴滴和Uber分別為80.9%、8.1%。很顯然，柳甄認(rèn)為這份報(bào)告并不客觀。

 

為了滿足城市差異、快速響應(yīng)各地的個(gè)性化需求，Uber中國(guó)在每座城市，幾乎都是雇用當(dāng)?shù)厝俗龉芾恚?0%的經(jīng)營(yíng)決定全部由城市總經(jīng)理來完成，包括補(bǔ)貼設(shè)置、價(jià)格設(shè)置、司機(jī)拓展、乘客獲取、市場(chǎng)活動(dòng)等。“Uber美國(guó)更像戰(zhàn)略投資人，負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)設(shè)施、工具、邊界條件，讓他們?cè)谶@里更好的為他們的城市服務(wù)。”柳甄把這種模式稱為“孵化器”模式。

 

這一管理架構(gòu)為Uber中國(guó)的市場(chǎng)活動(dòng)和營(yíng)銷加分不少。一鍵叫搖櫓船（杭州）、一鍵叫帆船（青島）、一鍵叫冰淇淋、一鍵叫直升機(jī)等等Uber的市場(chǎng)活動(dòng)都一度引起了很大反響，Uber模式甚至被各路創(chuàng)業(yè)者推往各行各業(yè)。柳甄介紹，Uber會(huì)在全球積累市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，形成可以借鑒的模式，然后去幫助和啟發(fā)各個(gè)城市的市場(chǎng)經(jīng)理挖掘最適合自己城市的idea。

 

“對(duì)于我們來講，一個(gè)可復(fù)制性的打法是非常重要的。”柳甄說，比如每開一個(gè)新城市，會(huì)有一套固定的打法進(jìn)行指導(dǎo)，這個(gè)打法又會(huì)隨著時(shí)間不短補(bǔ)充和完善，猶如一個(gè)持續(xù)更新的手冊(cè)一樣。“應(yīng)該以城市為主體，來看待產(chǎn)品。”“這樣才有靈活性、生命力和穿透力。”

 

期待新規(guī)定方向，競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)跑

 

正如網(wǎng)易科技此前的報(bào)道，以Uber和滴滴為代表的出行新業(yè)態(tài)，在經(jīng)歷過短暫的草莽生長(zhǎng)階段之后，即將迎來法律法規(guī)的規(guī)范和約束。

 

此前網(wǎng)上盛傳的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》的一些細(xì)節(jié)，為Uber中國(guó)帶來了不少質(zhì)疑，比如專車平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)資質(zhì)、公司資本性質(zhì)、服務(wù)器是否在國(guó)內(nèi)等等。

 

柳甄表示，這些細(xì)節(jié)仍在討論之中，“我們對(duì)新規(guī)的出臺(tái)非常期待，甚至把它認(rèn)為是Uber本土化的一個(gè)里程碑。”她稱，之前Uber是“摸著石頭過河”，有了準(zhǔn)則之后，就有了方向和框架，這是好事。另外，“其他互聯(lián)網(wǎng)公司怎么做，我們也可以怎么做，我們也一定會(huì)做到，比如我們已經(jīng)取得了ICP許可。”

 

據(jù)介紹，克拉尼克前一段時(shí)間訪華時(shí)，Uber已經(jīng)和貴陽(yáng)政府達(dá)成了一個(gè)全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。“我們感覺到，各個(gè)地方政府對(duì)于從硅谷引入高科技的本土化企業(yè)是持一個(gè)支持的態(tài)度的。”柳甄說。

 

除了政策之外，Uber中國(guó)還必須面對(duì)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴快的的挑戰(zhàn)。不久前，滴滴快的宣布完成新一輪20億美元的融資，柳青在接受網(wǎng)易科技專訪時(shí)表示滴滴快的賬上已有35億美元，而這筆資金將全部用來布局出行市場(chǎng)。

 

 

柳甄表示，Uber在全世界各地都面臨競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，但還沒到你死我活的地步，蛋糕足夠大，并且是長(zhǎng)跑，后發(fā)力和持續(xù)發(fā)力很重要。在她看來，Uber的優(yōu)勢(shì)在于專注、效率和執(zhí)行力，挑戰(zhàn)在于本地化。

 

“我們是一個(gè)本土化的公司，我們沒有太大的約束，只要明白想做什么。”柳甄稱，自己的十年律師生涯中，一有時(shí)間就想著什么時(shí)候去休假，而現(xiàn)在根本沒有時(shí)間去想這個(gè)問題，“我是帶著一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的熱情和感情加入到Uber的。”

 

全心投入U(xiǎn)ber中國(guó)事業(yè)的柳甄把自己稱為“創(chuàng)業(yè)者”，而記者在不久前專訪柳青時(shí)也聽到了同樣的話。