如果樂視自稱第二會(huì)“挖角”的互聯(lián)網(wǎng)公司，恐怕沒有人敢稱第一。今年年初正式公布超級(jí)汽車計(jì)劃后，樂視在短短5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)招募到英菲尼迪原中國(guó)及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇、一汽-大眾原生產(chǎn)總監(jiān)Frank Sterzer、廣汽吉奧原總經(jīng)理高景深等業(yè)內(nèi)頂尖人才。

 

    有分析人士指出，作為一家2003年才成立的互聯(lián)網(wǎng)公司，無論從財(cái)力還是從硬實(shí)力上，樂視可能都拼不過傳統(tǒng)車企和蘋果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。之所以能迅速吸引人才，靠的還是更具前瞻性的“汽車生態(tài)開放閉環(huán)”理念。

 

    在宣布首款樣車將于明年北京車展正式亮相后，9月5日，汽車生態(tài)開放化反（“化反”指“化學(xué)反應(yīng)”）大會(huì)在成都召開，樂視汽車生態(tài)開放閉環(huán)的全貌正式揭開面紗。樂視似乎不再滿足于簡(jiǎn)單的“攪局者”面孔，而要做汽車產(chǎn)業(yè)融合升級(jí)的引路人。

 

    在這場(chǎng)由中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)（樂視）研究院主辦，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)特別支持的汽車生態(tài)開放化反大會(huì)上，中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車生態(tài)戰(zhàn)略專業(yè)委員會(huì)正式宣告成立。值得注意的是，中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)于1991年經(jīng)國(guó)家民政部批準(zhǔn)成立，由中國(guó)社會(huì)科學(xué)院主管。由此可見，由樂視首倡的汽車生態(tài)開放理念已經(jīng)得到官方認(rèn)可。

 

    中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)高鐵生表示：“從0到1，從單一發(fā)展到多元，從產(chǎn)品發(fā)展到服務(wù)，從企業(yè)發(fā)展到開放平臺(tái)，共同創(chuàng)造出了任何單一物種都無法創(chuàng)造出的生態(tài)世界，這就是汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略的主要內(nèi)涵，它將為中國(guó)汽車的未來，帶來一種全新的可能。”

 

    中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠則從戰(zhàn)略高度上進(jìn)行了闡述：“中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車生態(tài)戰(zhàn)略專業(yè)委員會(huì)的成立，彌補(bǔ)了汽車產(chǎn)業(yè)缺失已久的生態(tài)理念，為汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等其它產(chǎn)業(yè)的融合升級(jí)指明了方向，更為中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)插上了翅膀。”

 

    到底是什么樣的概念讓樂視既成功招攬到一批專業(yè)人才，又得到了國(guó)家級(jí)學(xué)會(huì)的認(rèn)可？其實(shí)就是樂視首倡并一直大力宣揚(yáng)的“汽車生態(tài)開放”理念。借著此次汽車生態(tài)開放化反大會(huì)的機(jī)會(huì)，樂視對(duì)這一概念做了詳細(xì)的闡釋。

 

    樂視控股戰(zhàn)略規(guī)劃與管理部副總裁阿不力克木·阿不力米提認(rèn)為：“未來10到20年是汽車產(chǎn)業(yè)趕超歐美日韓，迎來中國(guó)時(shí)代的歷史機(jī)遇。”他指出，目前傳統(tǒng)工業(yè)思維封閉的產(chǎn)業(yè)模式與互聯(lián)網(wǎng)原住民生活特質(zhì)矛盾愈加明顯，“解決這種矛盾的最佳方案就是汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全面開放”。

 

    近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，“生態(tài)”一詞開始被越來越多的行業(yè)提及并重視。然而在已有100多年歷史的汽車行業(yè)，各大車企更熱衷于談?wù)?ldquo;互聯(lián)”，對(duì)“汽車生態(tài)”的定義和詮釋仍然處于空白階段。有業(yè)內(nèi)人士稱，“蘋果、谷歌乃至百度、小米等國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭之所以紛紛宣布造車，很大程度上也是這種局面下的無奈之舉”。

 

    據(jù)多家媒體報(bào)道，眾多車企之前都拒絕開放CAN總線協(xié)議，這被強(qiáng)調(diào)“生態(tài)開放”的樂視看作“封閉的陋習(xí)”。

 

    阿不力克木說：“只有打破封閉，擁抱開放，加快互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合與變革，才能為用戶提供真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，重新定義未來汽車。”

 

    高鐵生也認(rèn)為，生態(tài)開放的概念正是目前汽車企業(yè)所缺乏的。“汽車行業(yè)能否借助信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成生態(tài)上的變革？在這個(gè)全新領(lǐng)域上，中國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家其實(shí)已經(jīng)展開了新一輪競(jìng)賽。希望中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車生態(tài)戰(zhàn)略專業(yè)委員會(huì)的成立，能夠密切聯(lián)系業(yè)界實(shí)際，反映企業(yè)的合理要求，爭(zhēng)取相關(guān)部門的支持，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”

 

    作為汽車生態(tài)開放概念的倡導(dǎo)者，樂視目前已構(gòu)建了垂直整合的閉環(huán)生態(tài)鏈和橫向擴(kuò)展的開放生態(tài)圈。電視、手機(jī)、體育、影業(yè)等樂視子業(yè)務(wù)各為一個(gè)封閉的環(huán)，但為了滿足用戶這一核心需求，樂視的“生態(tài)圈”同時(shí)對(duì)外輻射，向所有同行及友商開放。

 

    樂視控股高級(jí)副總裁、樂視致新總裁梁軍在大會(huì)上表示：“基于垂直整合的閉環(huán)生態(tài)鏈，我們?yōu)橛脩舸蛟鞓O致體驗(yàn)，一切以用戶為中心；基于開放生態(tài)圈，我們面向汽車行業(yè)合作伙伴全面開放，與各位合作伙伴共贏共享，創(chuàng)造更大價(jià)值。”

 

    阿不力克木認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)讓用戶從對(duì)汽車的功能需求進(jìn)入全面體驗(yàn)時(shí)代，而體驗(yàn)的改造僅靠產(chǎn)業(yè)鏈的局部改造是無法完成的，所以必須進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈的革新和顛覆。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得包括汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)第一次具備了跨產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈垂直整合的條件。“今天發(fā)生在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的種種變革，必將在汽車產(chǎn)業(yè)中重演”，他信心十足地說，“就像現(xiàn)在各種打車軟件讓人們?cè)敢馀c陌生人分享自己的愛車，這在過去是根本無法想象的。”

 

    “好像就沒有樂視拿不到的資源！”樂視體育首席內(nèi)容官劉建宏在詳述全產(chǎn)業(yè)鏈資源開放時(shí)，一位與會(huì)人員這樣感慨道。

 

    事實(shí)也的確如此，繼與北汽、阿斯頓·馬丁合作之后，樂視汽車并未放棄與其他車企建立業(yè)務(wù)合作的嘗試。如果再放大看樂視控股集團(tuán)戰(zhàn)略結(jié)盟聯(lián)通、入股酷派、舉辦足球國(guó)際冠軍杯等舉措，樂視生態(tài)的開放性特征便顯露無遺。

 

    “其實(shí)造車也只是樂視‘SEE計(jì)劃’中的一環(huán)，汽車生態(tài)開放才是核心要義”，樂視超級(jí)汽車（中國(guó)）有限公司副總裁呂征宇曾在8月18日樂視云發(fā)布會(huì)上如此表態(tài)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，樂視染指汽車產(chǎn)業(yè)并非想取代傳統(tǒng)車企，而是要借此打造覆蓋汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態(tài)圈。

 

    據(jù)透露，近期樂視將會(huì)有一系列汽車生態(tài)開放方面的行動(dòng)對(duì)外公布，其中包括對(duì)一家充電樁企業(yè)“電樁”的投資和扶持。同時(shí)，汽車主題生態(tài)園的選址工作也在順利進(jìn)行。

 

    “汽車生態(tài)開放”理念首獲官方認(rèn)可，最激動(dòng)的莫過于樂視控股集團(tuán)掌門人賈躍亭。他在其個(gè)人微博上寫道：“今日中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車生態(tài)戰(zhàn)略專業(yè)委員會(huì)正式成立，并被納入國(guó)家級(jí)協(xié)會(huì)序列。這意味著由樂視首倡的汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)和汽車生態(tài)開放閉環(huán)理念得到了官方認(rèn)可和系統(tǒng)闡釋。”

 

    同時(shí)，賈躍亭也對(duì)更多的汽車廠商發(fā)出了邀請(qǐng)：“生態(tài)理念為汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的融合指引了方向。垂直整合、開放合作的汽車生態(tài)，需要全體汽車人共同澆灌。”

 

    獲得官方認(rèn)可的“汽車生態(tài)開放”理念究竟可行性多大？“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的化學(xué)反應(yīng)會(huì)不會(huì)發(fā)生？還要看傳統(tǒng)汽車廠商如何回應(yīng)以樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司。