“互聯(lián)網(wǎng)＋”對出租車業(yè)的沖擊

 

　　由于出租車服務在時空上的高度分散性，使得供需信息配對在實現(xiàn)其服務過程中發(fā)揮著決定性作用。出租車打車方式從供需雙方獲取信息達成服務合約的時空關系看可分為４種：

 

　　（１）掃街巡游——供需雙方同步直接達成服務意向，但由于事前無法獲取信息，需要雙方分別承擔搜尋和等待成本，有時司機空駛成本和乘客等待成本非常巨大，甚至使供需無法匹配并實現(xiàn)。

 

　?。ǎ玻┒c趴活——供需雙方異步但直接達成意向，由司機承擔空駛和等待成本，且只服務于酒店和機場相關人群，有時乘客在機場也需排很長的隊。

 

　?。ǎ常╇娫掝A約——供需雙方異步間接達成意向，主要是在固定電話年代由公司給正在等候的司機派活，由供給方承擔等待和空駛成本，且只服務于使用固話的人群；非智能手機的預約也大體屬于改善了的電話預約。

 

　?。ǎ矗粒校惺謾C網(wǎng)約——供需雙方同步完全信息間接轉直接達成意向，司機和乘客通過移動叫車平臺的ＡＰＰ使司機在最短時間了解特定需求信息，并使到位的時空距離最短，乘客也同時獲得司機與車輛的信息并可隨時追溯。

 

　　手機網(wǎng)約改變了傳統(tǒng)的打車方式，同時對出租車業(yè)態(tài)也造成了重大沖擊。ＡＰＰ打車軟件不但在移動通信基礎上通過定位、邀約、聯(lián)絡、追蹤等幫助解決出租車市場供需時空匹配的矛盾，而且一并實現(xiàn)了至關重要的網(wǎng)上支付、清算與補貼、服務質量評價、職業(yè)信用等信息透明化，充分體現(xiàn)出“互聯(lián)網(wǎng)＋”對傳統(tǒng)出租車領域的強悍影響力?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)滲入出租車業(yè)的優(yōu)勢是使時空匹配成本大幅降低，司機和消費者都有更多有用信息并作出選擇，司機減少車輛空駛，乘客則有了更多車型甚至價格的選擇，高峰期或其他必要時段也可以價格手段增加供給。

 

　　移動互聯(lián)信息平臺不但為出租車極度分散的供求提供了高效率的撮合匹配系統(tǒng)，實現(xiàn)了更有效的服務，而且竟然具有動員社會資源的能力，使準入壁壘被其有效突破，在原本相當程度被壟斷控制的出租車領域成功引入競爭。于是，先有手機打車軟件顛覆了原本的出租車掃街巡游模式，補貼激勵出租司機搶單，一時間攻城掠地；然后平臺企業(yè)轉而讓私家車變身為專車、快車，并引來汽車租賃企業(yè)推波助瀾，更多私家車則加入有償共乘的順風車。這輪沖擊中不但有國外互聯(lián)網(wǎng)公司參與，本土公司更是很快顯現(xiàn)出進取實力，全國已有約２００個城市被平臺公司的網(wǎng)約車“攻陷”。

 

　　當然，在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的技術與營銷優(yōu)勢迅速演化成新業(yè)態(tài)組織優(yōu)勢的同時也產(chǎn)生諸多問題，主要表現(xiàn)在打亂了原有的市場規(guī)則：政府準入已形同虛設，“黑車”似乎要被“洗白”；傳統(tǒng)出租車司機的生意受到侵蝕，收入減少；平臺公司承運人身份模糊，責任關系不明確等。有些與該領域原有的問題交織在一起，有些則完全是新問題，涉及到各利益相關者群體。

 

　　對網(wǎng)約車平臺企業(yè)行為的分析

 

　　在出租車行業(yè)，傳統(tǒng)個體出租車由車主自身承擔責任，公司制出租車則首先由公司承擔責任，而平臺公司卻想出辦法以與司機、租車公司、勞務公司簽署所謂“四方協(xié)議”名義規(guī)避可能的風險。一旦出現(xiàn)人身財產(chǎn)損失，車輛的責任歸屬于車主和租賃公司，司機的責任則歸屬于駕駛員和勞務公司，平臺公司則最好“在任何情況下都不承擔責任”。在缺少必要制度的條件下，平臺企業(yè)自動選擇了規(guī)避責任。當然，不追求剩余分配權并不意味著放棄對企業(yè)的控制，由于掌控日常運營大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，平臺企業(yè)對加入司機的控制能力在某種程度上可能比傳統(tǒng)出租車公司更大。

 

　　但其實運輸中間商并非都不承擔責任，我們可以國際貨運中的貨運代理做一下類比。貨代企業(yè)自身一般沒有運輸工具，原來只是負責在貨主與各種運輸方式的承運人之間撮合，并收取代理費用的運輸代理商，但后來貨代企業(yè)有很多成為“無船承運人”，有些甚至成為掌控全球多式聯(lián)運鏈條的鏈主。為使原本輕資產(chǎn)的貨代企業(yè)成為能承擔賠償責任的承運人，保證金制度和保險發(fā)揮了重要作用。

 

　　網(wǎng)約車平臺公司的優(yōu)勢包括輕資產(chǎn)進入容易、具有充分挖掘、獲取并利用信息資源的能力和整合資源的能力、最大程度貼近供需，因此相對于傳統(tǒng)出租車公司具有明顯優(yōu)勢。其劣勢則包括雖然表面市場擴張能力強，但實際上現(xiàn)金流和盈利能力有限、需長時間探索切實盈利途徑、擔責能力也不強。平臺企業(yè)采用低價甚至補貼送錢的辦法迅速占領市場，在相當長時期內會虧損，但只要有繼續(xù)擴張的希望就有可能從風投市場獲得資金支持，而結束的條件就是平臺失去繼續(xù)擴大網(wǎng)絡和融資的勢頭，同時自身無法維持最基本的財務收支平衡。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)整合碎片化供需的能力在網(wǎng)約車領域又一次得到了極好體現(xiàn)，促進了出租車行業(yè)的調整與改革。主管部門和一些學者對網(wǎng)約車平臺形成壟斷勢力進而影響市場秩序存在擔憂，但網(wǎng)約車領域看起來更像具有可競爭特性的市場，也即看起來市場上只有少數(shù)平臺企業(yè)，但其實外部競爭者可隨時進入，而退出的沉淀成本也不高?；ヂ?lián)網(wǎng)服務領域技術迭代更快，競爭更加激烈，小企業(yè)沖擊大公司的案例屢見不鮮。

 

　　當然，網(wǎng)約車平臺公司有能力在一定程度上攪動市場，給社會帶來一定不確定性和風險，它們自己也面臨著巨大風險，因此必須進行必要的制度設計，以盡可能發(fā)揮它們的優(yōu)勢和長處，同時抑制其弊端，促進行業(yè)健康發(fā)展。平臺企業(yè)的優(yōu)勢無疑應該盡可能發(fā)揮，但相應市場規(guī)則的建立卻不宜完全由它們自己決定。對于平臺企業(yè)而言，真正可持續(xù)的發(fā)展也有賴于盡快建立起符合現(xiàn)代信用原則的經(jīng)營體系，這一點其實無論對天貓?zhí)詫氝€是對滴滴優(yōu)步都同樣重要。