但是不同于其他二手物品，二手車交易屬于高價、低頻行為，普通買家對于車輛的情況、價格及車輛歷史都并不專業(yè)，買賣雙方處于嚴重的信息不對等狀態(tài)。因此，二手車平臺成為了車主交易二手車的首選因素。

從去年起，二手車交易平臺逐漸增多，包括瓜子二手車、優(yōu)信二手車、人人車、平安好車等各大二手車交易平臺的廣告鋪天蓋地，大多以“個人二手車”、“不收差價”、“上百項檢測”、“想退就退”等作為賣點。這些看似優(yōu)惠、可靠的措施吸引了許多二手車主及買家流量流入大型二手車互聯網交易平臺。

但是，二手車平臺是否真的可以對買家負責，真正做到為買賣雙方把關，使得車輛信息對雙方都透明呢？一系列的案例告訴我們，網上二手車買賣，依然問題多多，并且，一旦交易成功，售后很難得到保障。

換概念

二手“兇車”不買不知道

根據成都電視臺的報道，市民陳先生去年8月在瓜子二手車網站上購買了一輛二手車，花費37000元車款及2000元服務費。此前，瓜子二手車網站宣稱是個人車主把車直接賣給個人買家，同時認定車源時還會經過259項檢測，全面保護買家利益，正是這些宣傳點最終吸引陳先生選擇在該平臺進行交易。

不過今年1月，陳先生無意中發(fā)現，在空調通風口處出現了碎玻璃，他隨即到4S店查詢。在調取了該車輛的保險單后，陳先生驚訝地發(fā)現這輛車竟然是“兇車”。原來去年3月份，陳先生所購買的這輛車曾發(fā)生過與行人碰撞的交通事故，造成一人死亡，此后司機肇事逃逸一個月后自首。保險公司還為此賠付死亡方11萬元。

陳先生指出，根據《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，一次死亡1-2人屬于重大交通事故情況，自己所購買的二手車發(fā)生過重大交通事故，這與瓜子二手車網站所宣傳的“沒有重大事故”不相符。

但是瓜子方面卻回應道：網站中宣稱的無“重大事故”并非《道法》中的“重大交通事故”情況，而是指車輛重要零部件沒有損壞。“盡管車輛撞死過人，但車輛沒有重大受損。”從而認為所售車輛符合自身的鑒定標準。同時，陳先生撥打車主電話也無法聯系到原車主。

陳先生抱怨，瓜子二手車“偷換概念”，現在這輛兇車對自己的心理傷害遠遠超過受損車輛。他懷疑，瓜子二手車根本沒有所謂的“259項檢測”，并表示，該平臺的售后服務無法令自己滿意。

動手腳

“調表車”里程相差2萬公里

幾乎同時，北京電視臺報道了另一位二手車買家的遭遇。與陳先生不同的是，王先生買來的車為他帶來的并非是心理問題，還包括硬件方面的問題。

據報道，王先生在瓜子二手車網上看中了一輛標價為15.5萬元的車輛，在收到了瓜子二手車網站出具的“勘車評估檢測報告”后，他便與網站的銷售員簽訂了中介合同，買下了這輛里程表顯示為“3.2萬公里”的車子。

但是當王先生隨后來到4S店內對車輛進行保養(yǎng)時，卻被工作人員告知，“您這個公里數是5.1萬”，這與車輛里程表顯示的相差2萬公里。顯然，王先生購買的是一輛里程表被動過手腳的“調表車”。王先生表示，消費者自己都能在4S店查詢到的信息，瓜子二手車平臺卻沒有檢查出來，他表示無法接受。

王先生找出當時瓜子二手車平臺出具的“勘車評估檢測報告”，發(fā)現上面“里程數”一欄竟為空白。在與銷售人員溝通時，對方表示，這是王先生與原車主的問題，要王先生自己與原車主聯系處理。王先生感到瓜子平臺有意推卸責任。

做測試

“259項檢測”所用工具僅兩項

針對陳先生的遭遇，成都電視臺的記者以消費者的身份進行了測試，發(fā)現所謂的“259項檢測”只是一些詢問和簡單的測試，多項檢測重復且簡易，且所用的工具僅包括手電筒和漆面儀兩項。當記者對檢測工具和程序提出質疑后，車輛檢測員稱“條件有限”。

那么，這樣的檢測條件能否檢測出車輛的問題呢？事實上，暗訪所檢測的這輛車本身發(fā)動機是存在安全問題的，但工作人員卻并沒有檢測出來。記者發(fā)現，檢測人員甚至沒有駕駛過車輛，但卻在發(fā)動機檢測、起步加速勻速行駛等項目中都填寫了“正常”。

對于王先生遇到“調表車”的遭遇，瓜子二手車平臺的客服給出的解釋是：瓜子二手車的評估師檢測車輛里程時，看的只是表顯里程，至于其他，客服表示并不清楚。綜上，可以說，該二手車平臺堪稱兩百余項的檢測形同虛設。

說觀點

二手車平臺要承擔連帶責任

事實上，除了以上被曝光的案例之外，還有一些網友在網上講述自己在購買二手車中遇到的問題，包括突然被告知收取“服務費”、此前稱沒有任何事故劃痕但見到車輛后發(fā)現描述不符、車輛型號與標明的不符、在“過戶費”等環(huán)節(jié)賺取差價、售后維權難等多項問題。

對此，北京青年報記者咨詢了京衡律師事務所律師余超。他表示，作為第三方平臺，瓜子二手車直賣網或其他的二手車網站，應承擔銷售中的連帶責任。例如，針對陳先生購買的“兇車”問題，瓜子二手車直賣網對“重大事故”的解釋超過了一般人的理解范疇，甚至與國家的法律相違背，侵犯了消費者的“知悉真情權”。如果之前瓜子二手車平臺已經知道了車輛的情況，而沒有告知購買者，根據《消費者權益保護法》第44條第二款，網絡交易平臺提供者明知或者應知銷售者或者服務者利用其平臺侵害消費者合法權益，未采取必要措施的，依法與該銷售者或者服務者承擔連帶責任。

余超指出，如果賣方故意欺詐，買方可向賣方主張退車并要求賠償損失，如平臺明知賣方欺詐而未釆取必要措施，則平臺與賣方承擔連帶責任。

財經觀察

二手車交易平臺不能只負責“牽線”

二手車平臺近期頻頻遭到曝光，尤其是C2C模式的瓜子二手車平臺，不禁令人思索，二手物品在C2C平臺交易，平臺是否只負責“牽線”？

答案當然是否定的。根據律師的說法，平臺不僅承擔牽線的責任，還承擔法律上的連帶責任。如果消費者購買的商品出了問題，平臺必須負責找到銷售者，協(xié)助賠償或是退貨，如果找不到銷售者，則平臺承擔相應責任。而如果平臺是“明知故賣”，那么問題則更加嚴重。

事實上，現在二手交易平臺非常火爆，包括阿里的閑魚、58的轉轉等，都是閑置物品的交易平臺，這些二手物品交易平臺不僅商品種類繁多，并且交易量十分巨大。根據閑魚的規(guī)則，交易時，平臺承擔一定的擔保責任，消費者把款項交給閑魚平臺，收到貨品先進行驗貨、試用，確認沒有問題，平臺才將款項打給賣家。否則，平臺都會幫助消費者協(xié)助解決。且賣家有保證金在閑魚平臺，不僅對賣家是一種約束，對買家也是一種保護。即使在收貨后出現問題，閑魚平臺也會協(xié)助消費者維權到底，為其維權提供各種證據和資料。

普通商品尚如此，關乎人身安全，且交易金額巨大的二手車平臺更應當注意完善交易環(huán)節(jié)，誠信經營，保護消費者的權益。畢竟，對于并不專業(yè)的普通消費者來說，在購買二手車之前，最先選擇的都是“平臺”。在這里，平臺成為了所售商品的背書。既然消費者首先信任了平臺，平臺理應回報給消費者相應的合法權益。

新聞內存

二手車電商去年成交破百萬輛

根據中國汽車流通協(xié)會的《2015年全國二手車市場分析》，2015年全國二手車市場累計交易量941.71萬輛，累計交易額5535.40億元，其中基本型的乘用車仍為主要流通車型，占比60%左右，車輛價格10萬元以上的超過總量的16%。

與其他電商一樣，二手車電商近些年持續(xù)爆發(fā)，已經成為許多車主和買家買賣車輛的首選。近些年，大批的企業(yè)進入二手車電商行業(yè)，資本也給予了高度關注。

根據國內分析機構易觀智庫的《2015中國二手車電子商務專題研究報告》，2015年全國二手車電商交易量破百萬輛，交易總額達到592億元人民幣。同時，二手車市場的發(fā)展空間仍然非常巨大。根據預測，二手車電商市場的交易量會以每年60%左右的速度增長，到2018年，預計達到325萬輛，交易額近2000億元。易觀智庫認為，80/90后消費者正逐漸成為購車一族的生力軍，這類消費人群的互聯網觀念比較強，對汽車電商的接受度較高；同時，傳統(tǒng)二手車流通渠道通過互聯網得到優(yōu)化，減少二手車流通過程中的成本，對車商有較強吸引力。